当前位置： 离完美就差一步 PCauto试驾奇瑞艾瑞泽7
此次我们试驾的艾瑞泽7是一款全新产品，也是目前能代表奇瑞最高研发水平的车型。定位紧凑级和中级车之间，两天前刚刚公布售价，中高配车型都在10万元以上，应该说定价不低。
看得出来对于艾瑞泽7，奇瑞是相当自信的，定位高于风云，是一款准备跟市场上主流合资紧凑级车竞争的车型。因为之前太平洋汽车网已经做过这款车的静态解析，所以这篇文章我们重点介绍我们的亲身体验，这究竟是一款什么样的车。
在我们看来艾瑞泽7的优势和不足都很明显，如果优点正好是个人需要的，而又能包容它的不足，那艾瑞泽7绝对非常适合。
我们在试驾之后觉得艾瑞泽7整体很成熟，包括车身和内饰部分的做工、车内的气味、驾驶时的质感等方面都不错，谈不上多么优秀，但跟同级别合资品牌相比并不差。一些细小的瑕疵也可接受，毕竟10万元级别的车型，考虑到成本也不能要求完美。
优点不少，首先它的配置比较丰富，尤其是高配车型完全媲美合资品牌的中高级车型;再者空间优秀，比常见的合资品牌紧凑级车型相比都有较大优势，大体跟差不多。
不足只有一条，这款1.6L的紧凑级车型的动力表现多少有些出乎我们的意料，即便对于动力没有太多要求的人可能也会对这款车的动力不太满意。后面我们会详细的介绍这款车的动力表现。
因为在这次试驾之前PCauto已经多次报道这款车型，并且做过到店实拍，所以外观和内饰我们不再做功能性介绍，而是尽量介绍一些我们的主观体验。如果关注艾瑞泽7的外观设计和功能，可以借鉴我们之前的文章。
艾瑞泽7搭载了1.6L发动机，配备5MT或者CVT变速箱，配置方面很丰富，共推出了八款不同配置的车型，分别是致真版、致领版、致尚版、致享版和致尊版，我们此次试驾的车型是1.6L CVT致享版，也就是次顶配车型。
从外观总的来看，艾瑞泽7没有过多的模仿痕迹，不过我们觉得似乎亮点也不是非常多，所以见过之后很容易记不住。不知道这是不是奇瑞的设计初衷，就是不图出彩，力求让多数人接受。
来看看我们比较关心的做工。整体做工我们仔细检查多都相当的好，尤其是翼子板部分的接缝，缝隙比较细且均匀。不过发动机盖和中网格栅之间的接缝缝隙稍有些大，有时会让人误以为发动机盖没有扣好，尽管这在使用上没有过大问题，不过总会让人感觉是否不太牢靠。
采用冲压一体成型的车门，钢板比较厚实，在开关车门时可以感觉到这点，车门比较重，关门时会有那种比较扎实厚重的关门声，而不是自主品牌常见的那种比较轻薄的声音。
铰链限位器采用的是大众车型上常见到的三段一体式铰链，开合时需要的力量比较大，前门尤其如此，好处是在开关车门时很有质感。三段位铰链车门开启的角度比较大。
头灯采用透镜大灯卤素灯泡，实际的照明效果并没机会体验。不过从表面来看头灯的内部设计还是比较出色的，没有过多的科技含量，只是简单的镀铬装饰，让大灯看起来视觉效果不错。
车尾线条很复杂，所以看起来有些乱。我们在艾瑞泽7上并没看到太多亮点设计，而且基本上没有辨识度，看过之后很难让人记住。
尾灯采用了LED灯泡对于艾瑞泽7来说还算比较实在，高配车型在尾部配备了三点式倒车雷达及辅助摄像头。看看最近倒车时频频出现撞到后车的新闻，这样的配置应该算得上是比较实用的。
尽管车尾只有三点倒车雷达，不过辅助功能还是可以的，我们测试了它的雷达范围，基本上在车尾正面和偏侧面的障碍物都可以识别，没有明显死角。
艾瑞泽7的内饰设计跟奇瑞其他车型的设计风格差别挺大，设计相对于外观来说更为大胆，能够正常的看到中控台和方向盘上更多的使用多边形的设计元素。
中控台的用料并没太多惊喜，依旧是这个级别应该有的样子，可以摸到的地方基本都是硬质的工程塑料，质地也稍显单薄，敲上去也并不厚重。中控台上下分层，采用的是不同纹理，手感也不太一样。
上层深色部分采用的是有纤维状纹路的工程塑料，质地比较硬，这的材质其实不是一个聪明的选择，因为指甲或者稍稍尖锐的东西很容易在上面留下痕迹，并且很难修复，一划就是一道白印，用不了几年可能就会给人感觉非常旧了。
做工方面艾瑞泽7还是可圈可点的，在一些常常使用的地方都有比较人性化的设计，比如手套箱，开启时是有阻尼的，尽管成本不高，也很不起眼，但给人感觉非常细致。
内饰整体做工都相当的好，比如中控面板的接缝都非常均匀，这些我们都看在眼里，就不再一一列举，不过唯一一个地方不太满意的是手套箱，接缝稍有些大，不影响正常使用，但稍稍影响点美观。
前门门板内侧采用仿皮材质包裹，以提升视觉效果和手感，皮质的面积也比较大，这点确实比较难得。仿皮的车线是外缝的，比较均称工整。
方向盘并没有采用皮革质地，而是普通的软质工程塑料，这样的材质目前在自主品牌车型上还是很常见，不过艾瑞泽7的方向盘手感比较一般，尽管找不出明显的不足，但持握感还是不那么舒服。
方向盘上的多功能按键功能比较丰富，左侧按键负责音响控制，右侧按键负责定速巡航。按键的质感还算不错，没有松松垮垮的感觉，我们觉得能满足多数消费者的要求。
全系标配7英寸触摸显示屏，功能不算太多界面也最简单，配色主要是黑白红，个人很喜欢艾瑞泽的这个多媒体界面。触摸控制比较灵敏，不过因为是电阻屏幕，所以要用指甲操作，并且稍稍用力。
下面的旋钮主要控制音响的音量，在使用时可以感觉到旋钮的阻尼比较轻，这对需要快速加大音量或者减小音量时较为贴切，需要微调时则需要谨慎一些。
座椅比较厚实也比较舒服，前排座椅相对来说比较宽大，腰部也有弧线形的角度能够给大家提供更好的支撑。因为座椅的坐垫比较长，所以大腿可以有很好的支撑，长途驾驶时不会过于疲劳。
座椅比较有意思的是同样是侧面支撑，腰部的侧向包裹非常厚实，也非常硬，多亏这副座椅比较宽大，不然大块头坐进去肯定不舒服。不过这样的好处很明显，就是座椅靠背的侧向包裹非常好。坐垫的侧向包裹就非常松软，甚至感觉不到这里还有包裹。
艾瑞泽7的乘坐空间应该是我们最满意的地方，这款车已经把2700mm的轴距发挥到了极致，腿部空间完全不像这个级别的车型。
体验者身高182mm，典型北方汉子身材。腿部空间没得说，不管是横向宽度还是纵向，都有十分好的空间。头部空间比较一般，座椅已经降低到最低，头部还是只有不到二指的空间余量。
保持前排座椅不动，汉子坐到后排座椅。腿部还有超过一拳的空间余量，这样的腿部空间看起来并没有特别出色，但结合这样身高的驾驶者，应该算是非常理想的腿部空间，艾瑞泽的空间表现甚至超过同级别空间表现非常棒的日常轩逸。
让我们吃惊的还有后备箱空间，本以为更多的空间留给乘坐轿厢，后备箱应该不会有太多的空间了，谁想到后备箱的纵深相当了得，目测深度已超越1米，实用性相当高。
车内前排的储物空间也很丰富，除了中控台常规位置的储物格外，一些临时高速卡插槽，以及小的置物槽也很设计在很方便取用的位置。
艾瑞泽7搭载的是奇瑞自主研发的1.6L DVVT进排气双连续可变气门正时汽油发动机，该发动机上限功率为96kW，最大扭矩160Nm，与之匹配的有5MT手动变速器CVT无级变速器两个选择，据奇瑞厂家介绍不久之后还会推出1.6T涡轮增压发动机的车型。
不得不说艾瑞泽7的这套动力系统在初段的表现确实差强人意，在媒体试驾之后许多试驾者都表达了相同的看法。
这款发动机更注重输出的平顺性和燃油经济性，在动力输出方面相对来说还是比较温和。再加上CVT变速箱传统效率不高，这使得动力方面给人感觉似乎总是有些提不起兴致。
油门踏板并不非常敏感，尤其是在起步时，不能太过于着急，即便习惯于较快速的起步，如果驾驶艾瑞泽7，也要适当的改变自身的驾驶方式，因为这款车更关注舒适性和油耗方面。尽量缓踩油门才是合适的方式。
即便很着急起步而选择大脚油门，受累于变速箱，发动机也是在停顿了大约一秒钟后才有所回应，而在这一秒钟里我们甚至怀疑自己是不是已经把油门踏板踩到底。而发动机接到指令之后先是用声音表示回应，而这时并没有实际意义上的动力输出。
在发动机转速超过3000转之后，开始有不错的加速表现，这时如果用手动控制变速箱，能提前控制发动机的转速，以此实现快速提升车速，完成加速或者高速超车等动作。
所以应该说我们感受到的动力表现并不是非常完美，其实并不能完全责怪发动机，事实上发动机的动力输出数据并不算差。只不过因为迟滞显而易见，所以给人感觉有时会有给油不走的情况，这样的一种情况也使得动力表现并不能让所有人满意。
日常驾驶时发动机和变速箱的匹配还是比较默契的，动力输出相对来说还是比较线性，乘坐者会感觉比较舒服。切换至手动换挡模式，CVT模拟换挡尽管速度不算快，但好在没有冲击，所以也不会有那种停顿的感觉。
刹车比较线性，制动力度也让人比较放心，不会有那种初段制动力不足的情况，在路口刹车时可以很轻松的用刹车来控制车速，使得车辆可以轻轻的刹停。
艾瑞泽7的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂系统，这在同级别来说应该算得上是比较实在的配置，结构稍显复杂，不过在高速行驶稳定性方面应该会好于非独立悬挂。
避震系统调校并不算太硬，在过较大的路障时即便车速稍快，也不会有过于严重的震动的情况出现。后排乘客可以感觉到乘坐舒适度比较好，只是在拐弯时会出现轻微侧倾。
毕竟奇瑞在轿车领域已经打拼多年，拿出一款成熟的产品对于它来说并不是一件难事。这款艾瑞泽7整体看来比较均衡，短板只是在动力方面，不过我们觉得它的消费者有可能并不关注这件事。
奇瑞艾瑞泽7跑了60000公里了,是该换火花塞了还是清洗积炭？目前就是感觉要换了
奇瑞艾瑞泽7 2013年生产 开了47000了 做保养需要做什么项目 谢谢帮助
我奇瑞艾瑞泽7，2015款CVT致领版，想知道后挡风玻璃除霜的线在哪？我想给车加
艾瑞泽7，前大灯开灯和打转向灯时转向灯会亮，锁车时除了转向灯会亮之外近光灯会亮。