当前位置： 加价3000美元抢一个仓位中国制造的集装箱一“箱”难求
集装箱作为海运贸易中最不可或缺的一环，一直以来都是整个海运贸易产业链中，最为抢手的紧俏资源之一，各国的贸易公司为了可以让自己的货物能够顺利装箱运输，可谓是拼劲了洪荒之力，尤其在疫情期间，用一箱难求来形容也丝毫不为过。
《美国展望》杂志在4月6日发布文章称：在疫情和乌克兰战争的双重阻力加持下，拖车底盘和集装箱领域面临的“难题”依然存在，全球供应链困境仍在持续。由于集装箱资源供应的严重匮乏，激增的物资需求和海运延迟，已经打破了正常的供需联动，而这种供需联动对维持全球物流正常运作至关重要。
港口、船舶、集装箱，是进出口海运贸易运输中必不可少的组成部分，而相比港口和船舶，集装箱的重要程度还是要略胜一筹。其实集装箱不仅仅用在海运，它的适合使用的范围很广，可实现在海、陆、空运输中的通用互换。
只要提起海运，相信很多人的第一反应就是空间宽阔的集装箱，那是因为集装箱的运输方式，是一种非常高效的运输方式，这种高效的优势大多数表现在以下两点。
时间上的高效率：由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具、运输工具船舶、卡车、火车等、也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，非常大地节省了运输时间;
经济上的高效率：集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用、包装费用、理货费用、保险费用等，并大幅度降低货物破损损失。
而这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式，此外集装箱运输的优势特点还包括以下几点。
2、中途移动或者装卸，不用开箱，且不影响其它箱内物资，有很大成效避免货物损失。
集装箱一直以来都是远洋运输商品的重要资源，若没有足够的集装箱供应，那么整个物资供应链节奏就会被打断，导致商品流通全面堵塞。
据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的多个方面数据显示，世界上几乎所有的集装箱都是中国制造，其中全球干货集装箱96%都由中国工厂生产。
据美国联邦海事委员会（FMC）报告称，三家中国大公司生产全球近82%的集装箱。加上一些比较小的中企，中国的占比达到了96%。
美国联邦海事委员会（FMC）委员卡尔本策尔在报告中表示，实际上，全球航运业使用的所有4400万个标准尺寸集装箱以及86%左右的联运拖车底盘都是“中国制造”。
与2020年初相比，如今标准集装箱的价格几乎翻了一番。更重要的是，集装箱的短缺会影响到整个全球的供应链。
FMC委员卡尔本策尔还表示：“我们的国家（美国）已认识到半导体等特定产品的必要性和价值，但尚未认识到我们对集装箱化运输的绝对依赖”。
从这份报告的数据，我们大家可以得出一个结论，那就是，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
通过数据调研发现，最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场占有率始终在增加，并且一直占据市场主导地位。
根据2021年的数据统计，仅在2021年的第一季度里，中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
其实最早的集装箱生产地是美国，而且美国也一直垄断这个行业很久，但是后来慢慢转移到了欧洲、日本和韩国。直到上个世纪九十年代之后，我国在集装箱制造方面上不断加大投入，才慢慢地从韩国和日本手中抢回了市场主导地位，而集装箱制造业也逐渐转移到了中国。从那之后，中国的市场占有率一直在增长，成为集装箱生产大国，截至到2021年，我国集装箱产量和销量已连续25年蝉联全球第一。
熟悉海运的朋友应该都知道，集装箱种类主要有5种，分有干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱以及一些特种专用集装箱。如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等等，覆盖了各个行业、各个产业。那么为什么美日韩就干不过我们呢？
看到这里，我相信评论区有人会说，“集装箱是一种格外的简单的设备，只是因为太低端，美国、德国、日本不愿意制造罢了。”集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。然而事实却是，产业中心的转移，离不开技术的精炼和成本的控制，简单地说，其他几个国家制造集装箱的成本过高，自然干不过中国。
集装箱成本的最重要的因素是钢材，而钢材大国是谁，相信不用馆长再给大家介绍了吧，据专业的人介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。根据标普全球普氏能源资讯（S＆PGlobalPlatts）提供的数据，过去十年里，美国热轧卷钢（HRC）的价格平均比中国高28％。现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
中国既是集装箱生产大国，同时中国对集装箱的需求也是巨大的。我国是世界上出口量最大的国家之一，出口国家有美国、日本、韩国、越南等。这中间还包括的产品覆盖了各个行业，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布多个方面数据显示，2020年，我们国家进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。
庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求，这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。
2020年爆发了新型冠状病毒肺炎疫情，海内外贸易几乎被切断，疫情过后，经济恢复，但疫情影响并未完全消散，这导致了空箱回流速度缓慢，集装箱供不应求，自然不足以满足海运的需求量。
集装箱紧缺的情况在国内外蔓延，许多企业由于没集装箱货物一直无法运走。而很多企业又不愿意冒着库存枯竭的风险继续等待，便高价求购集装箱，集装箱价格也是一涨再涨。
据了解，在2020年上半年，20英尺的小箱价格为1600美元，现在已经上涨到3600美元。最热门的40英尺集装箱，价格已经上涨到5950美元。这两种箱子价格全部翻倍，并且价格已经创下历史上最新的记录。正如有的外贸行业称：“从业10年，从来就没见过这么高的价格。”
有许多业内人士感慨，从去年下半年以来，集装箱海运价格在持续地上涨。部分航线倍，集装箱也是一舱难求，更有黄牛加价1000~3000美元代抢舱位。集装箱的运价飞速上涨，即便千金也难求一个集装箱舱位。那么到底是什么原因，导致价格飞速上涨呢？
我国的疫情在全球是控制得最好的一个国家，所以我国进入2021年以后，经济在迅速地恢复，中国与世界各国生产力恢复相差如此悬殊，就让中国成为了世界最重要的物资生产供应地。这也让我国的生产制造的商品，在市场上取得非常大的优势的地位。所以我们对外贸易的订单需求量，几乎处于指数型的增长状态。
据了解，在2021年4月份中国的外贸数据当中显示，以美元计价的出口同比32.3%，进口同比43.1%。集装箱就作为进出口主要的货物承载单位，没有集装箱就无法让进出口运作起来。即便接到更多的外来订单，也无法发出货物，所以就造成了集装箱面临巨大的需求压力。
与之相反的是，目前全世界很多国家的疫情都控制得极不理想，所以我国的集装箱去到其他几个国家的航运港口时，那里的管理也许处于混乱或者封闭的状态之中。这在很大程度上加大了卸货的难度，如果某些国家在港口缺少人力物力，想要让集装箱快速回来会更加困难。更不可思议的是的集装箱来到国外以后，就回不到国内了。
所以，两相加持下，整个集装箱航运市场，就面临着前所未有的压力。到目前为止，市场的整体供需秩序也没有完全的恢复，集装箱依然还是很紧俏，只是相对疫情初期得到了很大的改善而已。
海运依然是远洋贸易没有任何办法取代的出口运输方式，我国主要的运出口输方式也是通过海运从港到港。就单个集装箱港口而言，上海、深圳、宁波—舟山、广州等港口排名都在世界前10名内，这些都证明了中国的国际贸易实力。而我国集装箱的市场占有率恰恰证明了中国的实力，在国际贸易中，中国仅凭集装箱这一项便起到了不可或缺的作用。