俄罗斯在合作方面，其实容易变卦，说是冲动也好，战斗民族容易脑袋一热也罢，历史上去追溯，苏联时期的合作就习惯半途而废。讨论这样的一个问题没有半点指责，只是客观叙述事实，中俄CR929宽体客机项目告吹，俄罗斯还在等待中国进口它的装备，然而随着东大杀手锏的亮出，长江2000航发国产硬核逆袭，震惊世界，老毛子傻眼不说，C929一飞冲天，东方巨龙制造的宽体客机，凭借国产也能圆梦！

  几年前中国和俄罗斯隆重开展合作研发CR929宽体客机的项目，当时俄罗斯分工为发动机技术，我国负责建造机身，电子系统等部分。可以说中俄之间都各有所长，尤其俄罗斯的航空发动机 PD-35，属于新研发成功的新型航发，能够支持宽体客机的充足动力，如果俄罗斯愿意分享的话，也许这一个项目会继续走下去。

  但是俄罗斯有时也有私心，比如想要通过合作，研究学习中国的先进电子控制管理系统，复杂的智能的设备，涉及的冗杂构造，希望能通过中国研发团队，获得成长，这部分一直都是俄罗斯也想到自己欠缺的。

  我国大方同意之后，当然要进行技术共享，俄罗斯应该拿发动机技术交换，也能说分享，但是俄罗斯竟然存了私心，想要让中国像从美国进口C919的发动机一样，不准备提供技术。那么这样的合作意义何在？

  再有俄罗斯团队有懈怠情绪，还在于看到西方拖延不给适航证，担心研发成功之后，投入巨大，结果国际航线无法采购，卖不出去，就会压在手里，还投入了成本，对前景不乐观。

  其实看到当初两国气势满满准备联合打造这款宽体客机时的场景，还是历历在目，而俄罗斯可能会认为，中国依然会在后续阶段，寻找俄罗斯的发动机支持，到那时即便没有参与研发，也能通过出口，能够获得一定的收获。

  2025年3月，我国长江2000型国产航空发动机，实现高台试验，推力为35.2吨，对比俄罗斯的PD-35发动机，为32.9-39吨左右，虽然有所差距，但是接近更多。

  长江2000航发在降低油耗方面，有更好的高科技体现，单程能节约燃油8吨左右，经济价值更高，运行时能够给航空公司，实现节能增效的辅助，同时也能降噪飞行，涵道比为12:1左右，俄罗斯的PD-35涵道比为9：1，燃油消耗要高于我国的航发。

  在结构和材料方面，我国的高新复合材料，耐高温具有稳定性高，风扇和机匣都使用碳纤维复合材料，以及使用钛合金，碳化硅纤维等新型的高科技打造的材料。整个机身，钢材料只有7% ，复合材料使用比率超过了51%，其余为钛合金和碳纤维等材料，相比俄罗斯的复合材料，更为耐压，稳定性超过98%，综合表现更好。

  俄罗斯看到我国国产的新型航发问世，真是觉得失算了，因为中国能解决国产航空发动机，意味着未来也不会考虑长期进口该设备，能主动掌控心脏构件，对客机未来的升级和优化，都有关键的支持作用。

  C929是我国商飞研发的宽体客机，执飞国际远程航线公里，可以在一定程度上完成执行国际远程航线的任务，基本型座位数量为280座左右，还有缩短机身的版本和加长型的C929-700型客机。乘坐空间会有不同，但是舒适指数都非常高，安全高效的执飞能力也一样强悍。

  长江2000型航空发动机，将托举宽体国产客机，实现起飞总重200吨，最快飞行速度0.85马赫，每小时能飞行1090公里左右。能够支持单程飞行超过10小时的远程航线。

  其实这款航发一问世，就说明研发C929的整体项目，已经稳了，现在发动机经过了几千小时的高台测试，表现良好，未来会子啊2028年左右，装配到C929宽体客机上使用。

  而俄罗斯的PD35发动机，最早将会在2027年完成所有研发工作，实际上并不比我国后续研发的速度快多少。

  拥有如此高效率的研发实力，中国航空事业将会展翅高飞，巨龙冲天，未来将会在国际航空竞争中，凭借实力和口碑，得到更大的市场占有率。返回搜狐，查看更加多