首先是悬挂体系，像凯美瑞选用的 TNGA 架构双叉臂悬挂，摩擦阻力下降近 40%，回弹爽性，能有用支撑车身。在转弯时像欧洲车，高速行进也不会让乘客身体大幅摇晃，过减速带等坑洼路段能过滤轰动，防止车身横向摇摆。新雷凌不同版别车型，运动版车身下降 20mm，整车重心低，转弯和高速行进更自若。

  其次是底盘的规划，丰田底盘在结构上重视稳定性和平衡性，采纳高强度钢材和先进制作工艺，底盘结构坚固耐用，能接受杂乱路况。合理的车架布局和分量分配下降了车辆重心，增强行进稳定性，高速转弯和紧剧变道时车辆姿势杰出，削减侧倾危险。

  再者，丰田依据不同车型定位和用处精心调校悬挂体系。运动型车型用健康悬挂，供给好路感和支撑力，让驾驶者精准控制。舒适性导向车型选柔软悬挂，过滤波动，供给平稳驾乘体会。

  还有转向体系，精准调校让车辆转向呼应敏捷，指向精确，驾驶者能轻松按志愿行进。

  别的，像雷凌底盘有防锈维护涂层，能抵挡年月腐蚀，保证耐久性。尽管塑料护板没高端车多，但根底防锈和涂层能满意日常运用。若想加强维护，可装底盘装甲，提高隔音，但装置发动机下护板要慎重，不妥装置会影响发动机下沉和散热，需咨询专业技术人员。