hth华体会曼联app:吉利欧洲创新中心 北欧汽车技术研发核心平台

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  【太平洋汽车行业频道】近日，吉利汽车对位于瑞典哥德堡的瑞典研发中心（简称 “瑞研”）进行深度探访，揭开其安全技术体系、全球架构研发源头及无人驾驶前瞻技术的面纱。作为吉利全球研发网络的重要节点，瑞研与此前探访的德国研发中心（简称 “德研”）共同构成吉利欧洲研发核心，此次探访也进一步展现了吉利历经近 30 年沉淀形成的全球化研发战略实力。

  据了解，吉利已构建起由 “五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大 AI 智能生态圈” 组成的全球化战略体系。其中，五大工程研发中心分别布局于中国杭州、宁波及瑞典哥德堡、英国考文垂、德国法兰克福，形成覆盖全球的研发技术网络，旨在通过本地化创新与全球资源融合，为用户更好的提供高品质出行产品。

  此次探访的核心载体 吉利欧洲创新中心（简称 “Uni3”），坐落于瑞典哥德堡，是集研发、设计、销售功能于一体的综合平台。其命名中的 “Uni” 蕴含宇宙、联合、独特、学习之意，“3” 则呼应 “三生万物”，传递中瑞合作创造 “1+1＞3” 价值的愿景。建筑规划设计上，Uni3 融合中国五行元素与瑞典水晶制作技艺，6 座建筑外立面以不一样的颜色玻璃幕墙代表 “金木水火土”，曾获 2021 年红点设计大奖、北欧革新创新奖等荣誉。

  从产业生态来看，Uni3 园区内聚集了吉利瑞典研发中心、吉利瑞典全球设计中心、欧洲领克国际销售公司，同时吸引丰田及 100 余家初创企业入驻，形成以吉利为核心的技术与创新集群。地缘优势方面，哥德堡作为北欧交通枢纽，不仅拥有漫长寒冬可用于极端低温测试（验证电池低温性能、车身耐寒性等），周边森林山地、海岸公路、冰雪路面等多样地形，也为车辆底盘操控、防止腐烂的性能、ESP 标定等测试提供天然场景；其港口枢纽地位更可实现 2 小时航程覆盖欧洲主要汽车市场，便于零部件进出口。

  在技术验证能力上，Uni3 依托三大试验场构建北欧极寒测试网：自有 Sve 试验场负责车辆接收与整备，合作的 Colmis 试验场（15 种场地类型）专注寒冷工况下动态性能与充电表现验证，Hllered 试验场（16 种场地类型）则针对车辆耐久性、舒适性测试。此外，吉利还在欧洲 30 国开展实地测试，包括德国高速公路高速测试、东南欧充电基础设施评估、西欧城市道路导航测试，不仅验证续航、充电效率等技术指标，还通过与当地用户及供应商交流适配区域需求。

  作为 Uni3 的核心组成，吉利瑞典研发中心成立于 2013 年，前身为吉利与沃尔沃联合设立的中欧汽车技术中心（CEVT），目前已聚集来自 40 多个国家的 2000 余名工程师，拥有超 2000 项专利，在安全技术、全球架构、混动技术等领域形成核心竞争力。

  在安全研发技术领域，瑞研开发了全球首个面向 L2-L4 级无人驾驶的 “失效安全” 方案：通过失效运行式电子电气架构设计（无单点故障隐患）及 ASIL D 级电源系统（智能电气开关、电池管理等技术协同），确保制动、转向等系统失效时，车辆仍能安全行驶至目的地或维修厂。信息安全方面，其采用现代加密算法，应用 30 项全新技术提升车辆抗黑客能力。架构造车层面，以浩瀚 - S 架构为代表，瑞研建立了高于行业标准的安全体系：全球首创 “第三吸能盒”，在前围板设置 30cm 吸能结构，解决混动车型动力总成大、乘员舱空间与安全平衡难题，使车内空间保持率提升 15%；全球首发 “十宫格门槛梁”，通过高强铝挤出工艺与 10 个吸能单元设计，使侧碰抗冲击能力提升 60%，并通过 22 个撞击点测试；第三代大型一体式压铸后端铝车身则将 80 余个零件一体成形，配合四层吸能缓冲区，可逐级化解追尾能量，同时实现高压配电盒碰撞时自动翻转，规避短路风险。

  混动研发技术上，瑞研一方面推进前瞻的 Ultra Hybrid 技术，通过电机与传动系统优化设计，将混动系统体积压缩，实现 B-F 级车型跨平台适配，可支持纯电车低成本改装为插混车型；另一方面，已落地的浩瀚电混系统构建 900 伏高压架构，搭载混动领域首个三电机兆瓦电驱系统（最大输出 1030kW）、全栈自研 2.0T 电混专用发动机上限功率超 200kW，热效率 46%）及 145kW 增程发电机，可实现高速直驱、低速增程的智能切换，降低 16% 油耗。

  动态控制与自动驾驶领域，瑞研开发的 Dynamic AI 系统，通过驾驶员行为数据与地形检验测试的数据生成驾驶画像，结合机器学习与 ZID 摄像头实现全地形自适应，自动调整驾驶模式；“定海中枢” 动态域控则可统一调度转向、动力、制动系统，实时优化车辆姿态。硬件配置上，浩瀚 - S 架构搭载 48V 主动稳定杆（0.2 秒响应，1400Nm扭矩）与闭式双腔空气悬架（最大调节行程110mm，离地间隙 288mm），提升操控与舒适性。无人驾驶架构方面，2019 年完成的浩瀚 - M 架构，以乘客优先为核心，采用 L4 级安全技术（关键系统冗余）、易清洗内饰、定制化热管理系统，满足 Robotaxi 商用需求。

  此次探访中，基于瑞研技术赋能的极氪 9X 成为焦点。这款车型已于成都车展开启预售，1 小时内订单超 4.2 万台，目前总订单突破 5 万台，计划 9 月 29 日正式上市，其核心技术均源自瑞研的研发积累。

  在动力性能上，极氪 9X 首发浩瀚超级电混系统：依托三电机兆瓦电驱，实现零百加速最快 3.1 秒、最高时速 240km/h，纯电续航 380km、综合续航超 1000km，6C 充电倍率可实现 20%-80% 电量补能仅需 9 分钟；即使在 20% 馈电状态下，2.0T 发动机与增程发电机协同仍能保持性能不衰减，同时通过曲轴偏心设计与声学包裹，将发动机舱内噪音控制在 0.5 分贝。

  底盘与通过性方面，极氪 9X 搭载浩瀚 AI 数字底盘，5.2 米车身实现接近轿车的操控表现：闭式双腔空气悬架最大离地间隙 288mm，48V 主动稳定杆可在侧碰前 0.7 秒抬升同侧底盘，减少 27% 侧碰侵入量；“定海中枢” 可在 120km/h 同侧双胎爆胎时，200 毫秒内制动干预保持直线 级横风（车身偏移20cm）。此外，车型可自动识别 7 种特殊地形（草地 / 碎石、深雪、攀岩等），此前已成功穿越克里雅古道，抵达海拔 5000 米无人区。

  安全性能上，极氪 9X 车身扭转刚度达 41600 牛米每度，白车身高强钢与铝合金占比超 91%，1500 兆帕以上高强度材料占比 60%，并采用一体式热成型门环、一体式天窗环等四大集成结构。测试标准上，其是混动车型中唯一通过 50km/h 正面柱碰、105km/h 后碰（能量为国标 4.4 倍）的车型，还新增顶压翻滚、卡车追尾等非法规测试项目。

  智能辅助驾驶方面，极氪 9X 提供 H7 与 H9 两种方案：H7 搭载 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片（700TOPS 算力），基于SmartAI Agent 架构实现极端天气 AEB、园区无图漫游等功能；H9 则以双 Thor-U 芯片（总算力 1400TOPS）、5 颗激光雷达（1 颗长距 300 米探测，4 颗四向固态雷达）及 43 个感知单元，构建 360 度无盲区感知，同时通过双端到端模型与全链路冗余设计（转向、制动、配电等），满足 L3 级无人驾驶安全需求。

  吉利控股集团董事长李书福曾表示，全球投资收购与合作的核心，是为吉利奠定世界级汽车产业 “基本功”。目前，吉利的全球化战略体系已形成多维度支撑：五大造型中心（上海、宁波、米兰、哥德堡、考文垂）融合全球设计理念；五大工程研发中心协同推进技术突破；五大试验区域（欧洲、亚洲、美洲、澳新、非洲共 16 个基地）确定保证产品适应全球路况；五大能源技术（纯电、混动、醇氢、换电、高效燃油）覆盖多元化需求；五大 AI 生态圈（星睿智算中心联合阶跃星辰、时空道宇等企业）则完成全域 AI 布局，推动汽车行业电动化与智能化转型