hth华体会曼联app:俄敞开向我国供给重型发动机C929项目稳了？中方或压根看不上

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  最近，俄罗斯的榜首副总理丹尼斯·曼图罗夫对媒体说，俄罗斯计划给我国正在研制的宽体飞机供给零部件，这儿面有重型发动机PD-26，今后或许还会供给PD-35发动机。这一表态敏捷引发了外界的广泛重视，许多人开端猜想，这是否意味着我国C929项意图发动机计划将迎来新的起色，乃至由于这样变得“稳了”。

  但是，答案或许远没有幻想中那么达观。虽然俄罗斯的情绪变得务实，自动抛出橄榄枝，但考虑到多重实际要素，C929项目选用俄罗斯发动机的或许性，除非是专供俄罗斯商场的版别，不然很或许微乎其微。

  首要，挑选俄罗斯发动机将使C929项目面对巨大的西方制裁危险。自2014年克里米亚危机以来，俄罗斯航空工业一向遭到西方的技能封闭和制裁。俄方自己的MC-21客机，就曾因美国禁运复合材料和零部件而被逼替换供给链，导致项目严峻延误。

  假如C929项目决议运用俄罗斯的PD-26或PD-35发动机，一旦投入商业运营，任何与C929相关的世界买卖和协作都或许被西方国家以“与受制裁实体协作”为由进行冲击。

  这可不只是技能方面存在危险，在商业和政治层面也藏着很大的变数和不确定性呢。关于一款计划面向全球商场出售的民用客机来说，这种危险底子没办法去冒。航空公司在挑客机的时分，最垂青的便是飞机在全球航线上飞起来顺不顺利、运营起来稳不安稳。可俄罗斯的发动机，显着没办法给出这样的保证。

  其次，我国正在大力推动自主研制的大涵道比涡扇发动机项目，即长江-2000（CJ-2000）发动机。C929项目从一开端就将长江-2000作为其国产发动机的中心备选计划。虽然长江-2000仍处于研制阶段，但它的推动速度和技能道路是彻底自主可控的。

  与俄罗斯尚处于开发阶段且可靠性未经历证的PD-26比较，我国具有彻底的自主决议计划权，能够精确的经过本身的需求和规范来推动长江-2000的研制。

  我国商飞（COMAC）在C919项目上现已积累了丰厚的经历，深知将中心部件的命运寄予于外部力气是极不安稳的。因而，与其冒险引进一个充溢不确定性和制裁危险的俄罗斯发动机，不如全力支持国产发动机的研制，将自动权牢牢把握在自己手中。

  既然如此，俄罗斯的提议还有协作空间吗？有，不过，这或许只限制在一个特定的详尽区分范畴——也便是专门为俄罗斯商场打造的C929（或许叫CR929）。

  虽然中俄两国现已中止了CR929的协作研制，但在宽体客机方面，两边的需求仍是有彼此弥补的当地。假如未来我国C929成功投入运营，俄罗斯航空公司出于本身国情和地舆政治学考量，或许更倾向于收购一个不依赖西方供给链的版别。在这种情况下，我国可优先考虑开发一款搭载俄罗斯发动机的C929衍生类型，专门销往俄罗斯商场。

  这样既满意了俄罗斯对宽体客机的需求，又规避了C929主类型因运用俄制发动机而或许面对的制裁危险。我国能够一起在世界商场上推行搭载西方发动机或国产发动机的C929，而在俄罗斯商场则供给搭载俄制发动机的版别，以此来完成利益最大化和危险最小化。

  总而言之，俄罗斯对华出售重型发动机的提议，反映出其在航空协作上情绪的改变，但它并不会成为我国C929项意图干流计划。我国大飞机的未来，最终将取决于自主研制的力气，而非外部帮助。